车道级定位技术融合了GNSS卫星定位（北斗/GPS）、惯性导航模块、车道视觉识别及ADAS车道地图等多项技术。其中，GNSS卫星与ADAS视觉传感器是大众较为熟知的部分，分别负责提供基础的导航定位和车道线识别功能。惯性导航模块则是车道级导航的核心，为系统提供车辆状态数据，如高度、角速度、加速度和车速脉冲等，从而使得车道级导航具备全场景定位能力。
车道级导航，实质上是车载导航功能的升级与细化。回顾车载导航的发展历程，我们可以将其大致划分为三个阶段，分别以2008年、2015年和2021年为界。
2008年前后，车载导航初步确定了定位、引导、地图、路线和检索等基础功能。随着互联网和车联网技术的兴起，2015年后，车载导航开始融入在线服务，并与语音交互、仪表盘显示等相结合，提供更加丰富的用户体验。如今，随着用户对导航精度和个性化需求的不断提升，车道级导航应运而生。它在传统车载导航的基础上，引入了预测导航、地下停车场导航、在线实时引导以及特殊场景服务等功能，同时也为自动驾驶系统提供了超视距感知能力。
目前，市场上已有多家导航应用推出了车道级导航功能，如高德地图等。这些应用主要依赖高精地图技术，提供车道级别的详细数据，如车道宽度、位置坐标等。然而，值得注意的是，尽管高德地图等应用提供了车道级地图，但在定位精度上尚未达到车道级别。
要实现车道级导航和定位，高精地图和RTK定位技术确实是一种有效的方式，但并非唯一途径。考虑到高精地图和RTK技术的成本问题，许多企业正在探索更为经济高效的解决方案。例如，美行科技推出的车道级导航产品，仅需在普通SD地图基础上增加ADAS地图的横向车道属性信息，即可实现车道级定位精度，且变道识别率高达95%以上。
GIVC Hub作为GIVC全球智能汽车大会及展览会的官方微信公众号，致力于分享汽车科技的最新动态和前沿信息。通过关注本服务号，您可以获取GIVC大会的最新消息，并报名参加线上线下活动。GIVC项目由九州国际前装事业部精心运营，旨在推动汽车技术的创新与发展。
近日，五家以色列前装企业已确认参与中以对接会，共同探索并推动中以两国在汽车技术创新领域的深入合作，为汽车行业带来新的发展机遇。